Infiniti FX30dS — спорт, роскошь и стиль, которые могут сделать вас зависимым

Infiniti FX30dS — первая дизельная модель японского производителя автомобилей премиум-класса, разработана специально для нас, европейцев, из-за нашей всем известной любви к дизелю. Здесь, на Старом континенте, мы фанаты дизельных машин, особенно последних лет. Мы любим современные «мурлыкающие» дизельные двигатели, несмотря на звук, который они издают на холостом ходу, вероятно, потому, что мы платим за дорогое топливо, но также потому, что нам нравится, как они «тянут» на низких оборотах.

Двигатель, который установлен на Infiniti FX30dS, отличается идеальными пропорциями ускорения, ощущения и расхода топлива. Правильно, речь идет о лиге 3,0-литровых двигателей V6. Другими словами, Infiniti FX позиционируется в сегменте немецких внедорожников премиум-класса, где конкуренты конкурируют с минимальными различиями.

Однако FX не является типичным конкурентом лидерам в этом классе. Японский Predator — это скорее четырехдверное купе, установленное на более проходимом шасси или, другими словами, что-то вроде BMW X6, но не совсем. По сути, у Infiniti FX нет прямых конкурентов, особенно если говорить о дизайне. На формы автомобиля никоим образом не повлияли лидеры в классе, что, несомненно, является рискованным, но также очень гениальным ходом.

Сколько бы вы ни смотрели на Infiniti FX, вы не найдете ничего, что видели раньше. Автомобиль уникален и определенно не для всех, что делает его еще более желанным. Он скорее сердитый зверь, созданный в виде машины. Брутальный хищник, агрессивный, высокомерный, элегантный и почему не элегантный или, если хотите, китчевый, но, несомненно, очень красивый.

Невозможно пройти мимо этого зверя на улице с презрением. Вы не можете не прокомментировать это, достойно оно похвалы или нет. И другого пути нет, потому что в этом классе, где работает Infiniti FX, нет места посредственности, и даже самые мелкие детали имеют огромное значение. Итак, если вы готовы потратить более 100 000 левов на машину, то вам, вероятно, не нужно ничего посредственного.

И вы не найдете посредственности ни в одной детали самой популярной модели люксового бренда из Японии. В этом мы убедились лично (еще раз) во время тестирования модели. На этот раз мы протестировали дизельную версию, которая также пользуется наибольшим спросом у покупателей в Европе.

Ехали по трассе и по горным, но хорошо асфальтированным дорогам. Японский внедорожник не предназначен для бездорожья, как другие представители этого сегмента. Его полный привод даст вам душевное спокойствие и уверенность на заснеженных улицах или мокрых грунтовых дорогах, но даже не думайте о тестировании его на тяжелом бездорожье.

Асфальт — это заповедная территория Infiniti FX, место, где на машине вы почувствуете себя королем дороги. Благодаря своему дизайну, динамике, звуку, стабильности и роскоши.

Динамика, которую демонстрирует Infiniti FX30dS, хорошая, даже очень хорошая, хотя ничем невидимым она не выделяется. Разгон от 0 до 100 км / ч за 8,3 секунды и максимальная скорость 212 км / ч обеспечивается за счет пьезо-инжекторного двигателя V6 мощностью 238 л.с. и 550 Нм в паре с 7-ступенчатой АКПП. И все это при впечатляющем среднем расходе 9,0 л на 100 км.

Звук 3,0-литрового дизеля также впечатляет. После езды на бензиновом FX37 мы не думали, что дизельная версия может нас удивить звуком. Однако именно это и произошло. Инженеры бренда разработали выхлопную систему, которая звучит как бензиновый автомобиль. FX30dS легко спутать с высокоскоростным бензиновым автомобилем, особенно если вы сидите в его салоне. Независимо от скорости, на которой работает двигатель (кроме холостого хода), «музыка», льющаяся из глушителей, вызовет у вас мурашки по коже.

То же самое будет с вами на горных дорогах с хорошим покрытием, особенно при включенном спортивном режиме. Он укрепляет шасси, рулевое колесо и педаль акселератора, а автомобиль позволяет легко и под контролем проходить повороты. Этот режим еще больше усиливает ощущение от вождения спортивного купе.

Да, FX30dS может быть практичным и удобным переноской, но его истинная природа — это принадлежность расового спортсмена. В японском автомобиле отсутствует ощущение простора в салоне, присущее объемам автомобилей. Вместо этого на FX преобладают уют и острые ощущения от вождения спортивного автомобиля. Передние передние стойки сдвинуты назад, как у спортивных купе, и теперь обеспечивают отличный обзор дороги. С передних сидений хорошо видны выпирающие передние крылья, которые еще больше сбивают с толку водителя — ездит спортивный или семейный автомобиль.

Несмотря на отличные спортивные ощущения, которые сопровождают каждую поездку с FX30dS, комфорт, предлагаемый автомобилем, находится на уровне и на очень высоком уровне. Дополнительные функции на борту включают аудиосистему Bose, ассистент парковки с высоты птичьего полета, сиденья с подогревом и вентиляцией и множество других стандартных или дополнительных опций. Серьезное внимание также уделяется материалам. Настолько серьезная, что долго искали жесткий пластик в салоне. Вы не найдете его даже на лотках вокруг педалей. Вся обивка, украшения и элементы тщательно отобраны и очень качественны.

Infiniti FX30dS может уступать по динамическим характеристикам своим немецким конкурентам, оснащенным новейшими дизельными двигателями, разработанными инженерами из Мюнхена, Ингольштадта и Штутгарта. Однако это, несомненно, глоток свежего воздуха, который не только заслуживает, но и привлекает внимание.

В нашем обзоре бензинового FX37 GT мы определили его как «Рыбка-молот в аквариуме с гуппи». О дизельной версии осталось такое же впечатление. Он смешан с теми же ингредиентами — небольшая доза шока, очень легкий нюанс китча и огромная доза снобской роскоши, которые вместе могут вызвать привыкание …

Infiniti FX30dS оценивается по десятибалльной шкале:

Применимость в повседневной жизни — 8 (Большой, но удобный для парковки автомобиль, благодаря помощнику по парковке с «Монитор кругового обзора»)

Надежность — 10 (меньше давать незачем)

Оснащение — 10 (Очень богатое стандартное оборудование)

Пробел — 8 (Просторный — не самое точное определение FX)

Цена / качество — 9 (Качество одно из наивысших возможных, но цену нельзя недооценивать — около 115 000 левов с НДС)

Качество материалов — 10 (один из лучших интерьеров, которые мы когда-либо видели)

Расход топлива — 9 (8,6 л / 100 км в нашем тесте, который проходил преимущественно за городом.)

Удовольствие от вождения — 9 (у Still FX бензиновый вариант V8)

Добавить комментарий

Яндекс.Метрика