Несколько легендарных бензиновых двигателей. С ними можно делать почти все

Renault 2.0 F4R — лучший французский двигатель, в том числе для больших автомобилей

Это еще один безнаддувный, но безотказный агрегат, показывающий, что французы умеют делать твердый бензин . Был также вариант с турбонаддувом (F4RT), который так же отполирован, но давайте сосредоточимся на более слабом варианте с 135 и 136 л.с. (турбо от 163 л.с.).

Мотор серии F4R имеет объем 2 литра и настолько хорош, что я могу даже рекомендовать Renault Laguna II, если он есть под капотом (особенно после фейслифтинга). Он также достался Megane, Espace и небольшой версии Clio RS (мощность около 200 л.с.). Примечание — в Laguna III используется двигатель Nissan.

Типичная черта французской 2.0 — мелкие проблемы с электроникой и датчиками. Однако без особого влияния на работу. Вам придется заплатить больше при замене механизма ГРМ, что стоит сделать, прежде чем превысит 100000 единиц. км. Вместе с тем, хорошо заменить колесо регулируемой фазы — дополнительно около 400 злотых.

В большой Lagoon или Espace мотор не дает отличных характеристик, но в Megane он довольно быстр. Также нет большого аппетита к топливу — обычно ниже 9 л / 100 км — и он очень хорошо работает на сжиженном газе , но вам нужно выбрать правильную установку.

Механические коробки передач имеют 5 передач, а автоматические — всего 4, но последние представляют собой прочную и безотказную конструкцию, обеспечивающую высокий комфорт движения, при этом получая даже среднюю динамику.

VW / Audi 1.8 Turbo — для любителей тюнинга и быстрой езды

Теперь кое-что для тех, кто ценит динамику и даже любит тюнинг. По сей день не разработан двигатель, столь же изящный в этом отношении и в то же время безотказный, как у Volkswagen 1.8 Turbo.

Это довольно старая конструкция, которую можно относительно дешево регенерировать и довести до почти нового состояния. Имеет смысл иногда делать так называемые конструкция на основе этого двигателя после полного ремонта, чем например неисправный TSI. Однако это не двигатель для людей, которые заботятся только о том, чтобы добраться до места назначения. Рекомендую в первую очередь любителям тюнинга.

Область, которая может разочаровать «рядового пользователя», — это вовсе не турбо-зарядка , а система хронометража. В более изношенных агрегатах приходится заменять довольно сложный привод и гидрорегуляторы.

Это результат неправильного обслуживания масла, с которым агрегаты боролись годами. Восстановление всей «горы» может стоить до значительной суммы в гривнах. Это по-прежнему низкая стоимость двигателя с такими характеристиками, и если мы сравним затраты, понесенные пользователями более новых TSI.

Характеристики агрегата потрясающие. Уже 150 л.с. самый слабый вариант дает неплохие характеристики за счет крутящего момента 210 Нм ниже 2000 об / мин. Самая мощная версия с 240 л.с. практически не отличается конструкцией. Сама настройка двигателя дает явные эффекты в виде увеличения параметров, а сам двигатель легко выдерживает 300 л.с. без особого вмешательства в конструкцию. Еще он неплохо переносит газоснабжение.

Двигатель устанавливался на многие модели концерна VW, от Polo и Golf до Passat, Superba, Audi A6 и Sharan. Он также ездил на спортивных Audi TT и вариантах Volkswagen GTI. Последние модели, в которых он используется, — это Seat Exeo до 2010 года (обратите внимание, не путайте его с 1.8 TSI, который был обозначен как 1.8T) и VW Polo GTI до 2009 года.

Агрегат совмещался со всеми типами коробок передач. Рекомендую механические (есть двухмассовый руль ) и автомат, особенно 4- и 5-ступенчатые. К мультитроникам (бесступенчатым) нужно подходить на расстоянии, хотя они в хорошем состоянии, служат довольно долго, и ремонт возможен.

Источник: https://autocom.in.ua/

Добавить комментарий

Яндекс.Метрика